STAC.CAT

Comunicado sobre la Consulta al Sector del Taxi

admin2 — Thu, 23 Feb 2012 00:54:32 +0000

Una vez conocidos los resultados oficiales publicados por el IMT sobre la Consulta de las medidas anti-crisis celebrada en el día de hoy, la Unión de Taxistas Autónomos Metropolitanos (UTAM) y quieren manifestar los siguientes dos puntos:

* Celebrar la alta participación de todos los compañeros taxistas, que ha rozado un 70 por ciento del total con derecho a voto, y
* Defender la medida ganadora, turnos rotativos, para que se aplique tal y como los taxistas de Barcelona la han votado.
Ambas organizaciones habían defendido la propuesta de Regulación Horaria, que ha sido la segunda opción más votada con un 30’1 por ciento de los votos frente al 36,2 por ciento de la opción ganadora.

Queremos remarcar nuestra aceptación de los resultados, y declarar consecuentemente que, a partir de ahora adoptamos como propia la medida ganadora y vigilaremos para que su aplicación se realice tal y como fue acordada.

RESULTADOS OFICIALES DE LA CONSULTA AL SECTOR DEL TAXI

Montse — Wed, 22 Feb 2012 21:32:03 +0000

Recompte Final Consulta al Sector del Taxi en PDF

Estos son los resultados tras la votación celebrada hoy 22 de febrero de 2012 con 69% de participación:

- Introduir un dia més de festa cada quinzena: 942 vots

- Torns rotatius de matí (06:00 a 15:00 h); de tarda (13:00 a 22:00 h). Nit lliure: 2581 vots

- Introduir un dia més de festa a la setmana: 910 vots

- Regulació horària mitjançant taxímetre (12 hores autònoms, 16 hores doble torn, de jornada efectiva): 2144 vots

- Vots en blanc: 550 vots

- Vots nuls: 113 vots

TOTAL VOTS CONSULTA: 7240 vots

TOTAL VOTS VÀLIDS: 7127 vots

Els taxistes van a les urnes per trobar solucions a la crisi

Montse — Wed, 22 Feb 2012 17:58:43 +0000

La recessió força el sector a replantejar-se la seva subsistència amb la vista posada en els taxistes assalariats

BARCELONA. PÚBLICO. PAU RODRIGUEZ.- Una munió de taxis s’amuntega a la zona d’espera de l’estació de Sants. ¿De què serveix passejar la llumeta verda per Barcelona, si tampoc no puja cap client i, a sobre, es gasta gasolina? En època de crisi, el taxi es veu com un transport de luxe, i els ingressos del sector han caigut en picat, gairebé un 40% en dos anys. “Abans treballava nou hores al dia per guanyar uns 3.500 euros al mes; ara en treballo més de dotze, i amb prou feines passo dels mil euros”, se sincera Juan Manuel Samblás, mentre espera, juntament amb centenars de taxistes, l’arribada d’algun AVE que desperti la flota groc-i-negra de la lletania en què es troba immersa a mig matí. La situació del sector és tan greu que el col·lectiu de taxistes, històricament molt dividit i enfrontat, s’ha posat d’acord per anar a les urnes el proper dimecres i escollir una solució de consens. Hi ha massa taxis, això ho admeten tots. És cert que el nombre de llicències és fix a Barcelona se’n compten 10.431, ni una més ni una menys, però la presència real de taxis a la ciutat és superior. De les deu mil llicències actuals, unes 3.000 estan sotmeses al doble torn. És a dir, que cadascuna d’elles està explotada per dos conductors assalariats, els quals sovint treballen dotze hores el dia cada un, de manera que el taxi circula les 24 hores. Això, tenint en compte que els taxistes autònoms cada dia treballen més hores per assegurar-se un sou digne, ha provocat una massificació que perjudica el mateix sector. La consulta ha de servir per regular-ne la circulació.

Quatre opcions de vot.

Les quatre opcions que es podran votar són: afegir un dia festiu cada quinzena, afegir un festiu cada setmana, establir torns de matí i tarda deixant la nit lliure, i regular la duració de la jornada laboral mitjançant el taxímetre dotze hores de feina per als autònoms, com a màxim, i setze hores per als taxis que utilitzin el doble torn. En cas que predominés el vot en blanc o l’abstenció, es mantindrien les regles del joc actuals. Sigui quina sigui l’opció vencedora, es calcula que un miler de taxis deixaran de transitar cada dia, tot un baló d’oxigen per al sector. La mesura s’aplicarà durant aquest any, i de cara al 2013 s’haurà de revisar, perquè és de caràcter temporal. Una data negra per a molts taxistes és el 4 de juliol del 2003, el dia en què es va aprovar la Llei del Taxi. A les acaballes de la seva darrera legislatura, Jordi Pujol amb Felip Puig de conseller de Política Territorial i Obres Públiques va aprovar una norma que liberalitzava el sector. Eren èpoques de vaques grasses, els taxistes es guanyaven molt bé la vida, i ningú no es va oposar a la mesura. Ara, gairebé una dècada i una crisi després, els defectes de la llei omplen la boca de tots els taxistes.

Fins llavors, els taxistes eren autònoms i cadascú conduïa el seu vehicle. Però la Llei del Taxi va atorgar total llibertat a la gestió de les llicències, fins al punt que permetia al titular subcontractar treballadors que mantinguessin el seu taxi deambulant dia i nit, com s’ha demostrat darrerament. “Les empreses que tenen dos treballadors fent el doble torn de 24 hores estan cometent irregularitats, perquè el conveni col·lectiu dels assalariats situa un màxim de 40 hores setmanals; estan defraudant els serveis socials i Hisenda”, denuncia José María Sánchez, secretari general a Barcelona del Sindicat de Taxis de Catalunya (Stac).

Tant l’Stac com la majoria de taxistes autònoms consideren que la consulta no acabarà amb la sequera, i que la solució a la llarga hauria de ser tornar a l’axioma un taxi un conductor. És a dir, suprimir els assalariats. Però les empreses del sector hi estan radicalment en contra, i en aquest cas reben el suport de l’Administració. “És una idea utòpica dels taxistes, però la llei no ho avala”, exposa Eduard Freixedes, president de l’IMT. De fet, l’eliminació dels empleats suposaria fer fora milers de treballadors en un context d’atur desmesurat.

Solucions per ampliar mercat.

Dies després de la consulta, es crearà una mesa de treball per garantir la viabilitat del taxi, i algunes de les propostes que es presentaran ja compten amb el consens dels sindicats i l’IMT. És el cas de l’aplicació d’una tarifa única per desplaçaments a l’aeroport, un model que funciona amb èxit en ciutats com ara Nova York. El taxi cobraria menys al client, però així podria competir amb l’autobús i el metro. A més, amb l’entrada enguany dels taxis de set places, si els clients omplissin el vehicle podrien arribar a pagar menys que al transport públic, i per un servei més còmode. Una altra iniciativa, en aquest cas de l’Stac, que també seria ben rebuda per l’Administració, seria cobrir el servei d’autobusos que s’ha suprimit en alguns barris a causa de les retallades. Freixedes avisa que la proposta està “molt verda”, però avança que estaria disposat a acceptar-la sempre que s’arribés a un preu de bitllet consensuat entre l’Ajuntament, els taxistes i els usuaris del transport.

Més disparitat d’opinions genera la proposició, de part de l’IMT, d’eliminar el suplement de 2,10 euros que el taxista cobra per romandre a les zones d’espera, que són l’aeroport, l’estació de Sants i el port. L’Stac considera que l’espera té un preu, i que si no es paga l’extra, es desproveirà de taxis els tres punts neuràlgics de l’àrea metropolitana. Però Freixedes creu necessari rebaixar les aglomeracions d’algunes zones. A Sants, un taxi tarda més de dues hores a recórrer la graella.

CONSULTA AL SECTOR DEL TAXI: Índex de participació a les 18:00h: 61,78 %

Montse — Wed, 22 Feb 2012 17:31:53 +0000

IMT: 438 votos

Aeroport: 1937 votos

Est. Sants: 1942 votos

ITV Badalona: 1497 votos

ITV Sant Just: 381 votos

TOTAL: 6197 votos

Un 28,5 % de los 10.490 taxistas de Barcelona ya había votado al mediodía

Montse — Wed, 22 Feb 2012 12:28:10 +0000

BARCELONA. AGENCIA EFE.- Un 28,5 % de los 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona ya había votado a las 12.00 horas de hoy en el referéndum para ajustar la oferta de taxis a la demanda, y en alguno de los puntos de votación, como la ITV de Badalona, había incluso cola para depositar el voto. Fuentes del Instituto Metropolitano del Taxi han informado hoy a Efe de que la afluencia de taxistas está siendo importante desde primeras horas, y que no se ha producido ningún incidente desde el inicio de la votación a las 09.00 horas de hoy.

Por su parte, el presidente de una de las organizaciones mayoritarias del sector, el Sindicato del Taxi de Cataluña (Stac), Luis Berbel, ha asegurado que la participación de los taxistas “es bastante alta” y que se han visto colas en la ITV de Badalona y en el aeropuerto, dos de los cinco puntos de votación habilitados.

Un total de 10.490 taxistas del Área Metropolitana de Barcelona están convocados a participar hoy en una consulta sobre diferentes propuestas orientadas a reducir el número de taxis en la calle y ajustar así la oferta a la demanda. Los taxistas deberán escoger entre una de las cuatro opciones que acordaron el pasado 1 de febrero las organizaciones del sector y el Instituto Metropolitano del Taxi, la institución encargada de establecer las normas de prestación del servicio en el Área Metropolitana. Una de las alternativas para ajustar la oferta a la demanda de taxis es introducir un día más de fiesta cada quince días, y otra es tener un día más de fiesta a la semana, con lo que cada empleado trabajaría cuatro días semanales. La tercera opción es una nueva regulación horaria a través del taxímetro, según la cual se marcaría un máximo de 12 horas de trabajo para el taxista autónomos y 16 horas para las licencias explotadas a doble turno -8 horas por cada conductor. La última propuesta consiste en establecer turnos rotativos durante el día, con uno de las seis de la mañana a las tres de la tarde y otro de la una del mediodía a las diez de la noche, mientras que la franja nocturna quedaría libre de regulación.

Los taxistas pueden votar hasta las 20.00 horas de hoy en la sede del Imet, en la Zona Franca de Barcelona, en el Aeropuerto de El Prat, en la Estación de Sants y en los puntos ITV de Badalona y Sant Just Desvern.

Unos 10.500 taxistas están convocados este miércoles a votar ajustes horarios para salvar su crisis

Montse — Wed, 22 Feb 2012 09:25:09 +0000

BARCELONA. EUROPA PRESS.- El Institut Metropolità del Taxi (Imet) y las organizaciones del sector han convocado este miércoles a 10.490 taxistas titulares de licencia a votar en la consulta vinculante para introducir modificaciones en la actual regulación horaria como alternativa para salvar la crisis en la que está sumido el colectivo. La consulta, acordada entre el Imet y las organizaciones del sector el 1 de febrero, se iniciará a las 09.00 horas y finalizará a las 20.00, y contempla cuatro propuestas para ajustar la oferta a la demanda de taxis.
Las opciones pasan por ajustar los horarios de trabajo, y son: introducir un día más de fiesta cada quincena; turnos rotativos de mañana –de 6 a 15 horas–, tarde –13 a 22– y noche libre; un día más de fiesta a la semana, y regulación horaria mediante taxímetro –12 horas autónomos, 16 de doble turno–. El Imet habilitará cinco puntos de votación, situados en la parrilla de taxis de la T-1 del Aeropuerto de El Prat; en la estación de Sants; en la sede del Área Metropolitana en la Zona Franca –dos urnas por punto–; en la ITV de Badalona, y en la ITV de Sant Just Desvern –una urna por punto–. Los taxistas podrán depositar su voto por una de las cuatro alternativas dentro de un sobre cerrado en una de las urnas o hacerlo en blanco hasta el cierre de la votación, a las 20.00, cuando se iniciará el recuento y se publicará en la página web del Imet –taxibarcelona.cat– una vez finalizado, sobre las 21.00, según fuentes del instituto.
Según el resultado de la votación, diversas organizaciones de taxistas se plantean tomar medidas de protesta, una de las cuales pasaría por sopesar unirse a la huelga convocada por los trabajadores de metro y autobús de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) por el Mobile World Congress (MWC), los días 27, 28 y 29 de febrero y 1 de marzo.

Uns 10.500 taxistes voten avui en referèndum nous horaris per superar la crisi

Montse — Wed, 22 Feb 2012 09:17:58 +0000

BARCELONA. REDACCIO 324.CAT.- Els taxistes busquen nous horaris per reduir la flota al carrer en un mateix moment i afrontar així amb més garanties la situació econòmica. Uns 10.500 professionals voten aquest dimecres en referèndum si aplicar limitacions horàries o ampliar els dies de festa. La consulta és vinculant i es fa entre les 9 del matí i les 8 del vespre. Els taxistes voten en referèndum entre quatre solucions horàries per intentar fer front a la crisi que viu el sector, que ha fet baixar entre un 30% i un 40% els seus ingressos. Una de les opcions és imposar un torn màxim de 12 hores pels taxis explotats per un sol taxista i 16 hores pels taxis conduïts per més d’un taxista. Una segona alternativa és fer que el 50% dels taxis treballin al matí i l’altra meitat, a la tarda. Les altres dues solucions passen per ampliar en 2 o 4 els dies de festa. Es podrà votar a les graelles de la T-1 de l’aeroport, de l’estació de Sants, a la seu de l’Àrea Metropolitana a la Zona Franca, a la ITV de Badalona i a la ITV de Sant Just Desvern. El resultat es preveu que es faci públic cap a les 9 del vespre.

El taxi decide hoy la mejor receta para reducir la flota

Montse — Wed, 22 Feb 2012 07:35:24 +0000

* La regulación horaria la propuesta que menos gusta al sector empresarial
BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MARQUEZ DANIEL.- Los propietarios de las casi 10.500 licencias de taxi que operan en el área metropolitana de Barcelona están convocados hoy a una consulta para decidir cuál es la mejor fórmula para quitar coches de la calle y equilibrar así la oferta y la demanda. La votación, y aquí reside la principal novedad de la convocatoria, será vinculante, lo que significa que el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) la tomará como propia y la pondrá en práctica en las próximas semanas para que los chóferes noten cuanto antes su efecto beneficioso.
La decisión de organizar un referendo se alcanzó hace tres semanas tras dos maratonianas reuniones entre la Administración y los representantes del sector. A pesar de la endémica división del gremio, el IMT logró arañar el compromiso de apoyo unánime a esta consulta en la que se podrá elegir entre cuatro opciones. Las dos primeras ofrecen dos o cuatro días más de fiesta al mes, la tercera propone la regulación horaria -control de taxímetro para que el autónomo trabaje 12 horas y el taxi a doble turno, 16- y la última plantea la regulación por turnos de mañana y tarde. El voto en blanco es la quinta opción.

REFERENDO PREVIO

Dos asociaciones del sector organizaron una consulta similar en la que participaron más de 3.000 taxista. La regulación horaria venció con cerca del 80% de los votos, precisamente una de las propuesta que menos gusta a los empresarios, que ven cómo se pone coto a los coches circulando 24 horas

Certificado de TAXITRONIC sobre el TX-30 para despejar dudas

admin2 — Tue, 21 Feb 2012 13:36:05 +0000

Documento en PDF BARCELONA.- TAXITRONIC ha emitido un certificado a petición de las organizaciones STAC y UTAM conforme a partir del 1 de enero del 1999 todos los equipos taxímetros marca TAXITRONIC modeloTX-30 eran fabricados con la versión del programa 2.14 en su placa, versión de programa que admite el sistema de control horario. A partir de este documento, podemos decir que prácticamente todos los taxímetros de ese modelo soportan la regulación horaria.
Tras este certificado, firmado por un máximo responsable de la empresa TAXITRONIC, han quedado clarificadas las dudas que se han suscitado sobre el TX-30. Dudas que han venido de una campaña continua de intoxicación en contra de la medida, apoyada por STAC y UTAM: regulación horaria por taxímetro 12 horas para el autónomo y 16 para los vehículos con dos conductores.
Este certificado viene a confirmar la información que hemos dado desde el principio en la cual manifestábamos que sólo tres modelos no soportarán la Regulación Horaria: los FIRST DATA GALILEO, los HALE-05 y alguna unidades del modelo SPT-01 de HALE.
Hacemos un llamamiento a que mañana vayan a votar el máximo número de taxistas. Será un día histórico para el sector ya que tiene en sus manos la decisión de cuál es la mejor opción para salir de la situación de crisis que padece el sector.
STAC y UTAM han defendido la regulación horaria ya que ha supuesto allá donde se ha aplicado un desahogo para el sector ante una oferta que desmesura la demanda. En algunas ciudades como en Valencia, incluso ha mejorado la recaudación.
Lo más importante de la propuesta de la regulación horaria aplicada en diferentes ciudades de España ha sido la disminución de los coches a doble turno. Sólo en Valencia ha supuesto una reducción del 50 por ciento. En Madrid, se calcula que a finales del 2012 habrá 500 conductores menos. También en Bilbao, el número de conductores descendió en un 25 por ciento. Asimismo, en Valencia, la regulación horaria comportó la desaparición de los contratos de 2 y 4 horas al ser exigibles contratos de jornada completa para optar a las 16 horas.
Por último, esperamos que con este comunicado (avalado por la certificación TAXITRONIC), queda claro al sector que nuestras organizaciones STAC-UTAM siempre han actuado en pro del interés general, soportando campañas de difamación y mentiras continuadas de otras organizaciones del taxi.

El “reloj” del taxi, a examen

admin2 — Sun, 19 Feb 2012 15:04:49 +0000

ESTA NOTICIA FUE PUBLICADA RECIENTEMENTE EN EL DIARIO EL FARO DE VIGO. LOS TAXISTAS DE ESA CIUDAD TAMBIÉN SE PLANTEAN APLICAR LA REGULACIÓN HORARIA. EL ROTATIVO HIZO UN ANÁLISIS DE CUAL HA SIDO EL RESULTADO EN LAS DISTINTAS POBLACIONES DONDE YA SE APLICA: BILBAO, VALENCIA, MADRID…
VIGO. FARO DE VIGO. CARLOS PREGO.- Son la mejor prueba para testar una medida que trae de cabeza al sector del taxi en Vigo. Ciudades como Bilbao, Valencia o Madrid aplican desde hace tiempo –27 años en el caso de la primera, apenas 6 meses en el último– un control horario similar al que la Cooperativa de Taxis de Vigo pretende fijar en la ciudad para reducir el funcionamiento de los vehículos de 24 a 16 horas. El balance es similar en las tres ciudades: reconocen que la medida destruyó empleos pero presumen que ha servido para desahogar un sector marcado a fuego por la crisis y una oferta que desmesura la demanda.
Nada nuevo bajo el sol. El debate que caldea desde hace días las paradas de taxi de la ciudad y que divide al gremio entre favorables y detractores a reducir su jornada en 8 horas –de las 24 actuales a 16– es el eco de otras disputas similares que ya sacudieron o sacuden las calles de Bilbao, Valencia, Madrid o Barcelona. Otras muchas, como Vigo, han lanzado la propuesta sobre la mesa arrastradas por el varapalo de la crisis. En la más veterana, la ciudad del Nervión, los taxímetros están sujetos al control del “reloj” desde 1985. Madrid, entre las más recientes, ve desde el verano de 2011 cómo sus taxis vuelven a cocheras cumplidas las 16 horas de trabajo. En todas el recorte se aprobó en medio de una intensa disputa en el seno de la profesión.
Años o meses después, las asociaciones destacan las virtudes de la medida –mayor cumplimiento de las ordenanzas, mejora de la recaudación, desahogo del sector…– pero se reconoce un precio común: el recorte de empleo. En Madrid se calcula que al cierre de 2012 habrá 500 chóferes menos. Valencia computa desde 2011 otro medio millar. Profesionales de Bilbao estiman que en los últimos 27 años la plantilla de taxistas adelgazó en cerca de 230, aproximadamente el 25% de los que trabajaban en 1985.
El colectivo más afectado por el recorte horario es el de los “asalariados”, chóferes que trabajan contratados por el propietario de la licencia las horas en que éste descansa. Al reducir de 24 a 12 o 16 horas –como se plantea en Vigo y se aprobó con variaciones en Madrid o Valencia– el empleado es el primero en dejar de explotar la licencia. Juan Carlos Varela –vicepresidente de la Asociación Radio Taxi Bilbao– ofrece la mejor perspectiva de ese proceso. Cuando en 1985 su Ayuntamiento redujo de 24 a 12 horas el funcionamiento de cada taxi él era asalariado, ahora es propietario, la única categoría que trabaja el taxi en la urbe vasca. “Aquí no tenemos asalariados; el taxi no puede alimentar a más de una familia”, apunta. En su ciudad –de 350.000 habitantes aproximadamente frente a los 297.000 de Vigo– existen 774 licencias que en 1985 explotaban 1.000 personas. Ahora solo operan 774 conductores.
En Madrid la medida es más flexible y permite ampliar en 2 horas diarias –hasta las 18– el horario de los taxis con un asalariado. Desde la aprobación de la medida se han ido reduciendo las 15.709 licencias que trabajaban en 2011 y el presidente de su su Federación Profesional del Taxi, Mariano Sánchez, calcula que desde el pasado verano han dejado de trabajar 100 empleados y otros 400 lo harán antes de 2013. Valencia, que también permite ampliar en 4 horas diarias (de 12 a 16) el funcionamiento de los taxis con asalariado, tiene 2.836 licencias y un registro de empleados que antes de la medida computaba 900 y en la actualidad ha bajado a 700. “Había muchos en situación ilegal que han desaparecido”, apostilla el secretario de la Federación Sindical del Taxi en Valencia, Luis Monsoriu, quien estima que de los 1.000 que trabajaban con las 24 horas se ha podido bajar a cerca de 480.
Aunque ninguna de las tres asociaciones esconde el efecto de la regulación horaria sobre el empleo –Fernando Ballester, de USCOV Autónomos del Taxi (Valencia) lo equipara a un ERE– todas la valoran de manera positiva. Sánchez apunta que el recorte “optimiza los recursos de quienes trabajan” y que en el caso de Madrid les ha permitido pasar de una caída del 40% en sus ingresos “al freno de las pérdidas”. “Ahora al menos se han congelado” , zanja el responsable de la Federación madrileña. Monsoriu, quien afirma que la regulación ha ampliado los ingresos del colectivo en un 5%, señala que “ha sido un respiro para el sector”. “El balance es bueno”, afirma tras negar que en Valencia haya momentos con falta de taxis en las paradas. “Con la crisis no se da eso”, concluye.
El otro gran argumento esgrimido por los contrarios al control horario –la pérdida de libertad de los autopatronos para organizarse–, tampoco sirve a las asociaciones. En Valencia, por ejemplo, la Generalitat fijó un “turno flexible” que limita la actividad de los taxistas a 12 horas (16 con empleado) pero les concede la posibilidad de distribuirlas como mejor consideren. En Bilbao, con un turno fijo, los chóferes gozan de una parada de una hora y se plantean exigir otra a mayores. “Antes de 1985 no hacías vida familiar, era un crimen; ahora ya no es así”, apunta Varela. La razón de más peso es sin embargo la legal. Ballester recuerda como antes de la medida muchos propietarios contrataban a un asalariado “por 2 o 4 horas para que después trabajase 14″, una situación de abuso que se limita con la nueva normativa. “Si alguien necesita más horas de las que se le permite para sacar rentabilidad está incumpliendo la ley y le quita trabajo a otros”, razona Ballester, quien concluye: “se pierden puestos de trabajo pero la norma pone a cada uno en su sitio”./El Faro de Vigo