Taxis monovolúmenes

* El Institut Metropolità del Taxi estudia esta medida, que tiene bastante defensores

BARCELONA. AGENCIA EFE.- El Institut Metropolità del Taxi (IMT) y las asociaciones del sector estudian la posibilidad de autorizar licencias para vehículos de siete plazas -seis pasajeros más el conductor- que podrían entrar en funcionamiento en 2011, aunque todavía no se ha determinado si con una tarifa especial
El gerente del IMT, Miguel Ángel Martín, ha asegurado que desde hace unos meses analizan esta alternativa con las diferentes entidades gremiales para “tantear” su entrada en vigor, ya que se trata de una medida que tiene bastante defensores pero también detractores. “Es un tema que hasta ahora no ha sido aceptado por la mayoría, era bastante polémico, ya que por un lado se opina que sería bueno porque existe un mercado para las siete plazas, con otro tipo de vehículo aunque, también hay otra teoría que apunta que en una situación de crisis se estaría impidiendo que dos taxistas hagan una carrera; hay que buscar el equilibrio”, asegura Martín.
El gerente del IMT, que se ha mostrado partidario de esta posibilidad, argumenta, por ejemplo que hay muchas familias que en vez de tener que ir en dos vehículos, podrían desplazarse juntas con este tipo de taxi de siete plazas.

Martín se ha mostrado optimista acerca del posible acuerdo con las asociaciones para poder regular estos taxis de mayor capacidad, tras el último encuentro mantenido. “Fue una reunión positiva, por primera vez había consenso entre la mayoría de las organizaciones de poder regular estos taxis y la decisión fue que sería a partir de las tarifas del 2011″, ha remarcado el gerente.
No obstante, el gerente ha remarcado que el Instituto deberá establecer cómo se introducen estos nuevos taxis y sus tarifas. “La regulación tarifaria se estudiará a partir de principios de octubre, y será entonces cuando se evalúe, si se pone en marcha y si tiene que ir con suplemento o no”, ha subrayado.

Miguel A. Martin, gerent de l’Institut

* Els xòfers demanen que es compensi la congelació del 2010
BARCELONA.C.M.D. EL PERIODICO.- És setembre i en el món del taxi toca negociar les tarifes que s’aplicaran a partir del gener. L’any passat, amb la crisi, es va decidir congelar els imports. Tampoc es van tocar l’1 de juliol amb la pujada de l’IVA. Ara, tant l’Administració com les organitzacions que representen el sector estan d’acord que s’ha d’aplicar una pujada que els conductors reclamaran que sigui «mínima» per no espantar encara més la clientela.
Miguel Ángel Martín, gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), admet que mantenir els mateixos preus resultarà una tasca «difícil» i opta «per un augment que no sigui complicat d’explicar als usuaris». Martín assenyala que anirà a la reunió amb un informe sobre despeses que avali la seva proposta, que podria ser pròxima a l’increment de l’IPC més l’IVA que no es va tenir en compte fa dos mesos.
Luis Berbel, president de l’Stac, considera que l’encariment ha de ser «el mínim imprescindible» i insta a «ser realista» i tenir en compte que els mals temps encara continuen. Raúl Aldehuela, president de la UTAM, també demana una pujada «tan ajustada com sigui possible» i reconeix que és «complicat collar més els clients». José María Soto, líder del GTI, considera l’esforç que ja es va fer l’any passat i demana «cobrir els costos de l’any».
Carmen de Tienda, presidenta de l’Associació Empresarial del Taxi, demana «un mínim augment que compensi, per exemple, la pujada del preu del carburant aquest any» i va una mica més enllà al sol·licitar que s’eliminin suplements com la càrrega de maletes o el plus d’agafar un client «en una estació de tren (Sants) que és al centre de Barcelona».

Un taxista d’origen pakistanès espera el seu torn a la cua de la parada de l’estació de Sants, ahir. FERRAN NADEU. EL PERIODICO

* L’examen d’idioma per a estrangers i la llei d’emissores ja estan fora de termini
* Els conductors avisen de possibles accions a l’octubre i apunten a l’aeroport

BARCELONA. CARLOS MARQUEZ. EL PERIODICO.- No hi ha res pitjor que viure moments complicats i veure com passen els mesos sense que res es mogui. Aquesta quietud, traduïda al món del taxi, es converteix en un nerviosisme creixent que pot derivar en mobilitzacions que tenen com a perjudicat últim el ciutadà. Reformes que s’endarrereixen, promeses que no arriben; el resultat és un col·lectiu que passa del desengany al cabreig, de l’espera perenne a l’acció contundent.
zoom Un taxista d’origen pakistanès espera el seu torn a la cua de la parada de l’estació de Sants, ahir.
L’examen de català o castellà per a aspirants a taxista que provinguin de països de parla no hispana havia d’entrar en vigor al setembre, però no hi haurà convocatòria, com a mínim, fins al desembre. L’aprovació de les llicències de set places, demanda històrica que compta amb el suport de gran part del col·lectiu, està en fase d’estudi, però no s’esperen novetats fins al 2011.

La nova llei de radioemissores

-norma que permetrà combatre, entre altres irregularitats, les rebaixes il·legals i les comissions als conserges d’hotel- havia d’estar a punt aquest mes, però la Direcció General de Transports està a l’espera d’un informe jurídic que avali les seves competències i no tindrà el redactat preparat fins a finals d’any. Afegiu-hi la recent pujada de l’IVA, la pròxima negociació de l’augment de les tarifes per al 2011 i un mes d’agost en què la facturació, segons els mateixos taxistes, ha caigut més del 30% respecte a l’estiu anterior.

PER UNA VEGADA, TOTS JUNTS / Si a l’octubre no hi ha una accelerada administrativa, tot apunta que no trigaran a sortir al carrer, sense descartar accions gens desitjables per a una gran ciutat com el bloqueig de l’aeroport. «Estic convençut que si ens movem ens escoltaran», apunta Luis Berbel, president del Sindicat del Taxi de Catalunya. «S’ha de ser contundents, tirar pel dret», postil·la Raúl Aldehuela, president de la Unió de Taxistes Autònoms Metropolitans. «Si ens hem de mobilitzar, es farà aviat, a l’octubre, abans que la lentitud dels que manen allargui la nostra agonia», afegeix José María Soto, president del Grup de Taxistes Independents.
Des dels ens competents s’intenta explicar la demora. Pel que fa als exàmens per a estrangers, Miguel Ángel Martín, gerent de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT) que presideix el regidor barceloní Francesc Narváez, reconeix que les coses no s’han fet «tan ràpid com hauria sigut desitjable» i al·ludeix a «complicacions en el model de formació». L’ajornament de la llei d’emissores, segons fonts de la Direcció General de Transports, es deu a la necessitat d’establir els límits de la norma, «ja que podria xocar amb directives europees».
En el fons de la qüestió, assenyalen els conductors, hi ha el desig d’evitar un hivern «tan cru com l’anterior» i l’anhel d’iniciar el curs amb decisions fermes que ajudin a fer que el taxi se’n pugui sortir. ¿La recepta? Uns demanen eleccions sindicals, altres sol·liciten modificar la llei del taxi aprovada fa set anys i l’Administració s’escuda en una divisió gremial que dificulta avançar en qualsevol direcció.
REGULACIÓ HORÀRIA / L’última proposta va sorgir al juliol de quatre organitzacions. Demanen una regulació horària, de manera que els taxímetres es parin a les 12 hores diàries d’ús i, als cotxes a doble torn, a les 16 hores. L’IMT, una vegada més, promet que ho estudiarà. Carmen de Tienda, presidenta de l’Associació Empresarial del Taxi, considera que és una idea «impròpia d’un país lliure» i avança que aquesta proposta «deixa molta gent al carrer».

La cris del sector es aguda

* Las asociaciones piden que se endurezca el acceso a la profesión y en 2011 habrá una prueba de lenguas
BARCELONA. CRISTINA DELGADO. EL PAIS.- Marin Iliescu es rumano, tiene 33 años y, el pasado viernes consiguió la credencial de taxista en Barcelona. “Había trabajado de portero de discoteca y en algunas ocasiones de chófer. Ahora estaba sin trabajo y pensé que era una buena opción”, explica. Vivió seis años en Alicante y ahora lleva uno en la capital catalana. Habla bien castellano. “El catalán lo deduzco”, asegura. “No me ha parecido difícil sacar el permiso. En un mes, si estudias un poco, apruebas”. Iliescu será de los últimos candidatos que se examine sin necesidad de acreditar que sabe castellano y catalán para ser taxista. En poco tiempo estos requisitos serán una realidad.
A Iliescu le acaba de llamar otro taxista con licencia, autónomo, que le contratará. En 2005 un total de 1.047 personas eran asalariadas del taxi. A principios de este año, había 2.009.
Las escuelas que preparan los exámenes tienen las aulas llenas. Miguel Tomás, administrador del centro de Formación del Taxi dice que hay muchos desempleados llegados de la construcción, del camión y de la hostelería. Hay muchos inmigrantes, dice, sobre todo paquistaníes. “En los exámenes se debería exigir más. Sobre todo, en el idioma. No siempre reconocen las calles, ni saben lo básico para atender al cliente. En el examen solo hay que poner crucecitas. ¿Cómo esperan luego buen nivel de idioma? Debería haber una redacción, para que se garantice que se entenderá al cliente”, defiende Tomás.
Miguel Ángel Martín, gerente del Institut Metropolità del Taxi, organismo dependiente del Instituto Metropolitano del Taxi, no cree que el examen sea tan fácil, pero sí que hace falta reforzar los idiomas. “Incluiremos una prueba básica de castellano y catalán. Si puede ser, en la última convocatoria de este año, o en la primera del próximo”, promete.

* Las licencias no crecen pero sí los taxis en la calle al no haber límite de horas

La tarta de los taxistas de la ciudad de Barcelona es cada vez más pequeña. Pero tiene cada día más bocas a las que alimentar. El sector asegura que no hay para todos. Ocho años atrás, cada licencia de taxi se traducía en un coche y un conductor.
En 2003, con la entrada en vigor de la Ley del Taxi, se permitió el doble turno: cualquier taxista, en calidad de autónomo, tenía derecho a contratar a un asalariado para que con su coche y su licencia realizara otro turno. De este modo, el número de licencias se ha mantenido desde hace lustros (hay 10.480), pero el número de taxis en las calles ha crecido, porque cada coche puede pasar 24 horas circulando en lugar de 12. Y las empresas que explotan varias licencias (hasta 50) también han aumentado.
La Ley del Taxi ya generó, antes de aprobarse, cierta polémica en un sector, muy atomizado y con decenas de agrupaciones y asociaciones de representantes. Pero ha sido con la llegada de la crisis cuando ha explotado el conflicto. “Para llegar a fin de mes, ahora me paso en el taxi de las 11 de la mañana a las dos de la madrugada. He comparado mis hojas [de cuentas diarias], y gano un 35% menos que el año pasado”, dice Raúl Aldehuela, de 34 años, taxista desde hace 13, que forma parte de la plataforma Por un taxi rentable.Cada asociación de taxistas propone soluciones para ayudar al sector. El sindicato STAC pide que cada taxi sólo pueda circular doce horas con una licencia normal y 16 horas si tiene un asalariado. La STAB, en cambio, pide a las administraciones campañas de apoyo e incluso plantea la posibilidad de que los ayuntamientos compren licencias para retirarlas del mercado. Otros creen que añadiendo algunos días libres obligatorios más, habría menos coches circulando y más carreras para todos.
Actualmente, la única regla que existe es que cada coche tiene, según su número de licencia, un día de descanso obligatorio entre semana y otro el fin de semana. “Pero de horas, no hay tope. Conozco gente que se ha pasado hasta 20 horas en el taxi, porque no llegaba a fin de mes. Eso es peligroso. No se puede seguir así”, dice José, un taxista que ha aparcado en la parada de plaza de Universitat. “Pago 800 euros por el préstamo que pedí para la licencia. Más de 200 de autónomo y otros 100 a la emisora. O hago más de 14 horas, o no me salen las cuentas. Me compré la licencia hace un año y me arrepiento mucho”, dice Javier García, de 32 años. Una licencia en Barcelona ronda los 150.000 euros. Es difícil que un taxista diga cuánto gana. El asalariado cobra entre 1.200 y 1.500 euros, según varios de ellos.

1.249 personas se han presentado al examen de taxista el primer semestre

“Es cierto que hay una evolución importante de los coches a doble turno. No dentro de las empresas, sino por parte de taxistas, que han contratado a un asalariado. Es verdad que esta situación provoca que durante algunas horas, sobre todo por la noche, haya muchos vehículos trabajando”, reconoce Miguel Ángel Martín, gerente del Institut Metropolità del Taxi, organismo dependiente de Área Metropolitana de Barcelona, que regula el sector. “La Ley del Taxi es muy liberal. Es cierto. Igual ha llegado el momento de hacer una relectura. Adecuarla a la realidad de 2011. Queremos abrir un proceso de participación en el sector”, promete Martín. Añade que saben que no será fácil, porque es un sector con muchas asociaciones e interlocutores posibles, cada uno, con una visión del negocio muy distinta.

¿Hay demasiados taxistas en Barcelona? Los nueve presentes en la parada de Diputació-Rambla de Catalunya a las 18.00 horas del pasado viernes dicen que sí. Sus ingresos se han resentido el 40%. “Yo, si pudiera volver atrás, no sería taxista. Me gusta mi trabajo, pero no puedo más”, cuenta Tomás, 25 años al volante de su coche. ¿Cómo se podría solucionar? Empiezan las discrepancias. Tomás se niega a que le obliguen a trabajar solo unas horas. “Yo elegí el taxi porque con la licencia, compras tu libertad. Si estoy en un apuro, hago más horas. Si no, me marco mis jornadas”, razona.

Uno de los grandes problemas, coinciden varios taxistas, es que sacarse la credencial para trabajar es demasiado fácil. Por eso se ha convertido en un nicho para los parados. “Hay nueve convocatorias al año. No ponemos cupo porque no creemos que deba haberlo”. Entre enero y junio se han presentado 1.249 personas al examen de taxista. 748 han aprobado. “Hace 17 años que no hay una auténtica subida de tarifas. El aumento del IVA, de momento, lo hemos tenido que asumir nosotros. La gasolina sube cada día y la facturación ha caído hasta un 40%”, dice Diego, de 52 años.

Giro calle Tarragona

BARCELONA.- El Sindicat del Taxi de Catalunya ha realzado una petición al Institut Metropooità del Taxi solicitando un giro en la calle Tarragona para acceder mejor a la estación de Sants. Actualmente, cuando te encuentras en la plaza Països Catalans y quieres volver a la parrilla de taxis que se encuentra en la plaza Joan Peiró has de ir hasta la calle Nicaragua, ya que el giro a la izquierda por la calle Tarragona está prohibido, a pesar de existir el carril para el bus y el taxi.
En la señal que existe de prohibido el giro a la izquierda con la colocación de un simple letrero “excepto taxis”, ya sería suficiente.

Cotxe dels mossos d’esquadra

BARCELONA.- La Direcció General de Transports en una recent reunió realitzada en l’Institut Metropolità del Taxi va informar de les diferents inspeccions que ha realitzat durant l’any 2009 i 2010 en l’àmbit del transport públic de viatgers en vehícuolos lleugers (taxis i VTC)
Segons les dades aportades, durant l’any 2009 van ser inspeccionats 266 vehicles. Dels Quals s’inciaron 241 expedients: 125 per realitzar transport de taxi sense autorització interurbana i 28 per incompliment de les condicions en les autoritzacions per a VTC i per desenvolupar l’activitat habitualment fora de residència.
Durant el 2009 es van realitzar 208 resolucions sancionadores. De les quals 56 van ser per realitzar transport sense autorització i 38 per fer activitat d’arrendament de vehicle amb conductor sense autorització.
Les xifres de l’any 2010 són les referides als mesos compresos entre gener i maig. Durant aquell període de temps s’han realitzat 470 inspeccions i s’han iniciat 226 expedients: 119 per realitzar transport de taxi interurbà sense autorització i 9 per incompliment de les condicions per a una autorització de VTC per desenvolupar l’activitat habitualment fora de residència.
Les resolucions sancionadores han estat 159 de les quals 82 han estat per als taxis per realitzar transport interurbà sense autorització. Per incompliment de les condicions d’autorització per a les VTC per desenvolupar l’activitat habitualment fora de la seva residència han estat 6.

Sede del ICO

* Las empresas y autónomos interesados en obtener financiación pueden entrar en la página web habilitada por el ICO: facilitadorfinanciero.es, y cumplimentar la solicitud

Ell presidente del ICO, José María Ayala; el director general de España y Portugal de BBVA, Juan Asúa, y el director general de Banca Comercial de España del Santander, Enrique García Candelas, han firmado el contrato para la prestación del servicio de comercialización, formalización, seguimiento y difusión de la nueva línea de préstamos ICO directo, convirtiéndose en definitiva la adjudicación de los procedimientos abiertos por el Instituto para la selección de dos entidades financieras. Desde el 14 de junio, autónomos y pymes pueden solicitar los préstamos ICO directo, dirigidos a facilitar financiación para inversiones empresariales o circulante.
El Instituto da así cumplimiento en el plazo establecido al acuerdo de Consejo de Ministros del 9 de abril.
Con la puestaen marcha de esta medida, el Instituto da un paso más para mejorar el acceso al crédito de las pymes y autónomos y dinamizar el mercado crediticio. La principal novedad de esta medida es que el ICO recibe directamente las solicitudes, realiza el análisis de la operación, determina las garantías a aportar y decide sobre la concesión del préstamo, asumiendo el 100% del riesgo. Una vez aprobado, serán BBVA o Santander los encargados de formalizar y realizar el seguimiento de la operación. El acuerdo suscrito con estas entidades va a repercutir de forma muy positiva en los clientes, puesto que la formalización se podrá realizar en 6.300 oficinas y el plazo completo de formalización del préstamo desde la solicitud inicial será inferior a 30 días.
Adicionalmente en determinadas sucursales se creará la figura del gestor especializado en préstamos directos del ICO, que se encargará de ayudar al cliente en el proceso de solicitud, así como en la presentación de la documentación requerida.

Beneficiarios

La línea que hoy se pone en marcha no pretende competir con las entidades financieras, sino complementar y dinamizar las posibilidades de financiación de las empresas. En este sentido, se han identificado tres tipos de empresas que pueden acogerse a la línea ICO directo:

• Las que han solicitado un préstamo previamente, pero ha sido rechazado.
• Las que han obtenido préstamos por las entidades financieras, pero en cuantías menores de las solicitadas. En este caso podrán solicitar la financiación complementaria a través de ICO directo.
• Las empresas o autónomos que tienen actualmente cubiertas sus necesidades de financiación, pero con expectativas de seguir incrementando su actividad.

Características

La Línea ICO directo está dirigida a pymes y autónomos con más de un año de antigüedad que necesiten financiación de hasta 200.000 euros para nuevas inversiones o liquidez. Los plazos de amortización de los préstamos son de siete años con dos de carencia para los préstamos destinados a la inversión y de tres años, con uno de carencia para los de liquidez. El tipo de interés es único para las dos modalidades y es Euribor a seis meses + 3,50%. Los préstamos tienen una comisión de apertura de 0,50%.

Tramitación

Los autónomos y pymes interesados en obtener financiación deben entrar en la siguiente página web habilitada por el ICO: facilitadorfinanciero.es y darse de alta como usuario. Una vez completado el registro es necesario completar los datos que se solicitan relativos a la empresa y a la solicitud de crédito y que son los siguientes:
• Datos básicos relativos a la identificación del usuario.
• Datos financieros con información económica-financiera del usuario solicitante.
• Datos de la operación financiera que se desea solicitar.
• Información relativa a las garantías aportadas en la operación
• Comentarios adicionales.

Una vez cumplimentada la solicitud se hace un primer análisis de riesgo con el objetivo de verificar si la solicitud cumple los requisitos mínimos exigidos.Tras ese primer análisis se solicitaráal autónomo o pyme la
presentación de la documentación.que certifique la información introducida, así como las garantías a aportar.
Una vez aportada esta documentación, se completa la evaluación de la operación y se decide sobre la concesión del préstamo, que se comunicará por correo electrónico. Si el resultado es positivo, la entidad seleccionada, BBVA o Santander, se pondrá en contacto con el cliente para proceder a la formalización del préstamo. ICOdirecto es un nuevo producto de Financiación desarrollado por el Instituto de Crédito Oficial dirigido a financiar proyectos de inversión y necesidades de liquidez de las pequeñas y medianas empresas (PYMES) y de los autónomos. Estos préstamos directos del ICO se solicitan a través del canal www.facilitadorfinanciero.es

Características de los préstamos directos del ICO

Vigencia:

Del 15 de junio de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2011

Clientes:

Autónomos y Pymes (*) residentes en España y que lleven a cabo inversiones en territorio nacional o tengan necesidades de circulante. La antigüedad mínima para poder solicitarlo debe ser de un año, a partir de la fecha de constitución, en el caso de una empresa o desde la fecha de alta en el Régimen General de Autónomos, en el caso de autónomos.
(*)que cumplan los requisitos de pyme según la definición de la UE.

Importe máximo por Cliente:
Hasta 200.000 euros, en una o varias operaciones por cliente

Financiación máxima:

Hasta el 100 % del proyecto de inversión (incluido IVA o impuestos similares indirectos que debe pagar el cliente para adquirir los bienes) o de las necesidades de liquidez.

Modalidad de Financiación:

a) Inversión:
• Activos fijos productivos:nuevos y de segunda mano.*
• Adquisición de vehículos turismos, cuyo precio (incluido IVA o Impuesto General Indirecto Canario (I.G.I.C.)) no supere los 24.000 euros. *
• Adquisición de Empresas.*
• Leasing (incluido el impuesto de matriculación de vehículos). La inversión a financiar no podrá tener una antigüedad superior a un año y deberá ejecutarse en el plazo máximo de
1 mes a contar desde la fecha de firma de la financiación. Se tendrá que justificar documentalmente si el préstamo solicitado se destina a financiar una inversión.
En todo caso, no se financian bajo esta modalidad de inversión: reestructuraciones de pasivo o refinanciaciones, cualesquiera otros impuestos vinculados a la inversión, ni el circulante.

b)Liquidez.
Necesidades puntuales de tesorería o liquidez, sin necesidad de justificación del destino de los fondos.

Plazos de amortización: El cliente podrá elegir entre las siguientes posibilidades de plazos de amortización y carencia de principal, según la modalidad elegida:

a) Inversión
* 7 años, con 2 años de carencia
del pago del capital inicial.

b) Liquidez
* 3 años con 1 año de carencia para el pago del capital inicial.

Tipo de interés para el cliente:
• Variable, Euribor 6 meses más 3,5 %

Comisiones:
Se cobrará una comisión de apertura del 0,5% sobre el importe solicitado, con un mínimo de 60 Euros.
Garantías:
ICO solicitará a los clientes, tanto pymes como autónomos, aportar las garantías que considere oportunas para el buen fin de la operación que pueden ser por ejemplo:
* Hipotecarias
* Personales
* Avales solidarios
+ Sociedades de Garantía Recíproca

Las operaciones de financiación a pymes requieren el compromiso de las personas físicas relacionadas con el cliente (accionistas).

Celestino Corbacbo, ministro de Trabajo

BARCELONA.- El Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC), que representa a los taxistas autónomos que en Catalunya son prácticamente el 99 por ciento, está en contra de la opinión realizada por el ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, de ampliar el cómputo de años (pasar de 15 a 20) para calcular la pensión de jubilación.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de los autónomos regula en los último quince años su base de cotización por la que la ampliación de los años para el cálculo de la cuantía de la pensión podría crear un grave perjuicio y se verían afectados de forma especial por el cambio de sistema, más que aquellos que se rigen por el Régimen General.
De aprobarse esta medida, representaría un retroceso importante para los trabajadores autónomos de cara a igualarse con los trabajadores por cuenta ajena. Sobre todo, cuando se habían dado pasos importantes para su equiparación tanto en deberes como en derechos.
Asimismo, ha significado un jarro de agua fría para el sector de autónomos , la supresión a última hora de un sistema específico de protección por cese de actividad de este colectivo de unos 425 euros.
Asimismo, existe una gran contradicción ya que en julio se aprueba definitivamente esta ayuda y horas más tarde se introduce una enmienda del propio grupo socialista para suprimir dicha prestación por razones “financieras”.
Según la opinión del STAC, el Gobierno demuestra una falta de sensibilidad hacia los trabajadores autónomos ya que el reconocimiento que había supuesto para el trabjador por cuenta propia esta ayuda al quedarse en paro cuando fue aprobado por el Congreso ha venido la frustración de seguir el autónomo diferenciado respecto al trabajador por cuenta ajena.

Los tres taxistas autónomos que han denunciado las irregularidades. eduardo ripoll

* La reclamación ante la Inspección de Trabajo de la Delegación del Gobierno revela prácticas presuntamente irregulares

VALENCIA. N. GALINDO. DIARIO LEVANTE.- En Valencia existe un gran número de empresarios con varias licencias de taxis alquiladas que se encargan de hacer contratos a sus conductores por jornadas inferiores a las que les obligan a realizar en realidad. Además de esta infracción laboral, los empresarios dejan de ingresar a la seguridad social la cuantía correspondiente a la jornada real no declarada.
La Unión Sindical Obrera de la Comunitat Valenciana (USOCV) ha denunciado ante la Inspección de Trabajo diez casos en la provincia de Valencia en 2010 casos como el citado o muy similares, como que por ejemplo deban firmar el finiquito en blanco junto con el contrato laboral. Por ello, desde USO solicitan una inspección en los diferentes taxis cuyas licencias explota cada denunciado. El sindicato confirmó a Levante-EMV que tanto la Conselleria de Transportes como la Delegación del Gobierno tienen constancia de las denuncias y de todo lo que ocurre, pero “es un tema difícil de solucionar y sabemos que van adelante, pero no por dónde van los trámites en este momento”, añaden.
Tres taxistas autónomos afiliados al sindicato -Andrés Esparza, José Jorge Moreno y Fernando Martínez- han mostrado su indignación ante el caso y explican que “el empresario de licencias no es el titular de ninguna de ellas; lo que hacen es pagar a los verdaderos titulares unos 500 euros mensuales a cambio de administrarlas”. Así, “los “floteros” -como llaman a estos empresarios- exigen un dinero mínimo diario, alrededor de 50 euros, a los conductores que deben pagan obligatoriamente aunque lo ganado durante el día sea inferior”, los taxistas autónomos. Por eso, algunos de esos conductores “estafan” en ocasiones a sus clientes y poder ganar el dinero que debe pagar a su jefe, “y es entonces cuando por ir desde el aeropuerto al centro de Valencia cobran 70 euros cuando la tarifa es de 16″, señalan.
Además, para que los empresarios ganen el doble, suelen poner a dos asalariados a cargo del titular de la licencia con el fin de explotarla económicamente, de forma que el taxi ruede las 24 horas del día con turnos de 12 horas. “Todos los taxis por ley, tienen la obligación de descansar un día a la semana. Lo que hacen los administrativos es entregarle otro coche a sus conductores el día que el habitual no tiene permiso, así que el trabajo para ellos es de siete días de la semana”, lamentan los denunciantes.

Las condiciones de trabajo
Estos conductores contratados y explotados suelen ser inmigrantes, y los autónomos defienden que “no estamos en contra de quien venga a trabajar en el taxi, estamos en contra de en qué condiciones les hacen trabajar”. Los taxis de los floteros “son coches que estarían mejor en un desguace, y no disponen de las mejores condiciones higiénicas ni mecánicas. Es lamentable que los autónomos queramos dar una buena imagen con coches limpios y aseados, y después tengamos la misma clientela”, critican los taxistas, quienes añaden que “antes debías dar una buena imagen para entrar en el oficio”.
“Lamentablemente las consecuencias las sufren los clientes del taxi por la calidad del servicio que se les ofrece. Nosotros tenemos que trabajar 30 años, y por tanto debemos mantener nuestros clientes durante todo ese tiempo”, señalan los autónomos, hartos de que se vea dañada su imagen. “Antes los taxistas teníamos miedo de trabajar por la noche; ahora son los clientes los que tienen miedo de coger un taxi porque no saben lo que se van a encontrar”.

Un contrato firmado por un muerto

Al haber empresarios que poseen varias licencias, cada una con un titular distinto, llega un momento que pierden el control. En 2007 se firmó un contrato a un chófer para conducir el taxi con la licencia de otro hombre. Cuando el conductor fue despedido meses más tarde, tramitó una denuncia en la que se descubrió que quien supuestamente la había contratado (el titular de la licencia) había fallecido en 2006. El gestor no conocía esa información y seguía realizando contratos con un cuño con la firma del antiguo titular.