Reunión de movilidad con el Ayuntamiento de Santa Coloma

STAC.- Hoy martes 28 de octubre se ha celebrado una reunión urgente entre representantes del Ayto. de Santa Coloma de Gramenet (Carlos Sánchez, técnico de movilidad,, y Ana Belén Moreno, regidora de Movilidad y Via Pública) y representantes de los taxistas de R. T. Catalana (Luis Aguilar), R. T. Bétulo (Ismael Zamora), ATC (Jordi VG) y STAC (Ismael Tovar), sobre la nueva situación surgida tras las obras de la parada de Taxi de Pg. Llorenç Serra ‘La Nacional’, en Santa Coloma de Gramenet. Reivindicaciones y respuestas de los representantes del ayuntamiento:

1. En reuniones previas entre representantes del ayuntamiento colomense y representantes del sector del taxi, el espacio de la parada que se acordó va desde el respiradero del metro junto a la entrada del Burger King hasta la esquina de St. Carles, una vez que se quitó del proyecto un paso de peatones que cruzaba Pg. Ll. Serra desde las escaleras mecánicas del metro. Y, por supuesto, no habría ningunos contenedores.

>>Los contenedores han de quedarse ahí, sin que hay otra ubicación para colocarlos. Se intentará mover los contenedores unos metros hacia atrás para que ganemos espacio.

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Versió RAC1 dóna una visió global i Europea de la penetració de l’aplicació UBER

  • Les administracions i el sector del taxi de París, Berlín, Brussel·les, Roma i Barcelona rebutgen la penetració il•legal d’aquesta empresa en el transport de persones 

El programa de RAC1, Versió RAC 1, d’avui 27 d’octubre, ha tingut com a convidat a Eduard Ràmia, gerent de l’IMET, que, juntament, amb diversos corresponsals de La Vanguardia i d’aquesta emissora en París, Berlín, Brussel•les, Roma i Washington, han analitzat  la forma en què l’aplicació Uber pretén introduir-se en el sector del transport de persones. Eduard Ràmia ha insistit en que aquest model és il•legal i ha recordat que té una ordre de cessament per part de la Direcció General de Transport de la Generalitat. Ha subratllat que, en nom del consum col•laboratiu,  no es permetrà que una empresa d’arreu determini el model de taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona.
El programa, a través del seus corresponsals, ha reflectit de forma clara el rebuig del sector i de les administracions a que aquest model s’instal•li de forma il·legal a les ciutats europees.
Per poder seguir el programa, premeu l’enllaç adjunt:

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Taxistas de Bilbao se concentrarán este jueves para reclamar una reducción de la jornada laboral máxima

  • Taxistas de Bilbao, convocados por el colectivo Élite Bilbao, se concentrarán este jueves frente al Ayuntamiento para reclamar una reducción de la jornada laboral máxima de 12 a 10 horas diarias, según han informado en un comunicado.

Con este acto de protesta, que se desarrollará de diez a doce del mediodía, quieren denunciar la “apatía” del área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento que “sigue sin dar respuesta” a esta petición formulada por el sector en el año 2012.

En concreto, han señalado que “gran parte” del sector del taxi legitimó mediante votación esta propuesta y considera necesaria esta medida para “adecuarse a la realidad surgida de la actual crisis económica y conciliar la jornada laboral con la vida familiar”.

Asimismo, han manifestado su desacuerdo con aquellos que afirman que la reducción de jornada “puede originar una caída en la competitividad dentro del sector que comporte perjuicio al usuario final”.

Elite Bilbao, solicita la RH en 10 horas.

¿Y en Barcelona?

Cuando vale la pena ir en taxi

  • Si solo usamos el coche en la ciudad, comprarse uno no tiene sentido

El transporte es una de las partidas más importantes para las familias. Sólo el gasto directo en esta partida supuso un total de 56.833 millones de euros en España y entre el 15% y el 20% del gasto de los hogares. Y es que las partidas que destinamos a nuestro vehículo particular son muchas: el combustible (que ni con el petróleo en mínimos desde hace cuatro años nos da un respiro), el impuesto de circulación, el seguro obligatorio a terceros y en la mayoría de los casos modalidades mucho más caras como a todo riesgo y por supuesto el mantenimiento. El total de estas partidas varían, si en los primeros años de vida del coche el seguro es lo que se lleva la mayor parte del gasto, en los últimos es el mantenimiento. En todo caso, hablamos de, por lo menos, de entre 5.400 y 6.000 euros al año.

A todo este gasto recurrente hay que sumar el inicial, la compra del coche. Si optamos por hacerlo con uno nuevo, para así aminorar la partida destinada a mantenimiento en los primeros años, la inversión es elevada y la depreciación, que siempre es importante. Si optamos por un vehículo de gama media (12.000 euros) nada más salir del concesionario ya habrá perdido entre 2.400 y 3.000 euros (entre el 20% y el 30% de su valor) lo que económicamente le hace muy poco atractivo. Afortunadamente si tenemos delante un bien de muy larga duración. Con una vida útil de 15 años, estos 12.000 euros supondrán unos 800 euros al año. Si sumamos una partida de gastos corrientes, nos supondrá entre 6.200 y 6.800 euros anuales.

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STAC, ATC i CMT, membres de la TTT, presenten una denúncia contra UBER a Treball

foto denuncia UBERBarcelona.- Les organitzacions de la TTT, STAC, ATC i CMT, han presentat aquesta setmana una denúncia davant del Servei d’Inspecció del Treball i Seguretat Social de Barcelona contra UBER, per incompliment de la normativa legal vigent.

Aquesta serà la línia ofensiva de les organitzacions esmentades per a aconseguir que aquesta APP sigui finalment declarada il·legal i, així, sigui clausurada. Les organitzacions de la Taula Tècnica, però, tenen previstes altres accions.

Si vols consultar la denúncia completa, prem aquí.

Revista Taxi Libre 175

Ya está disponible la revista Taxi Libre 175

Comunicado de la TTT: No a la huelga 7N

Desde la Taula Técnica del Taxi comunicamos al sector que no apoyamos la huelga indefinida del 7 N convocada por la asociación Élite por los siguientes motivos:

1- La gran mayoría de los compañeros que estamos consultando no están de acuerdo con ésta huelga. Para hacer un paro de éstas características hay que contar con la mayoría del sector y no ha sido así.

 2- Los motivos por los cuales se convoca ésta huelga nos parecen fuera de lugar ya que las autoridades competentes están cumpliendo los plazos de ejecución que se nos dijeron hace meses.

3- Quitarnos nosotros de las calles facilitaría aún más la proliferación de piratas que harían su agosto a costa de nuestra mermada economía.

4- Sería un grave perjuicio para nuestros clientes y para nosotros ya que éstos se buscarían otros medios para desplazarse corriendo el riesgo de perderlos para siempre y lo que hemos de hacer es recuperar mercado, no perder más.

Por todos éstos motivos consideramos que una huelga indefinida en la situación actual sería un acto de irresponsabilidad por lo que instamos a los compañeros que la convocan a que la desconvoquen ya que será un grave perjuicio para el sector.

JUNTOS PODEMOS

“Estoy razonablemente satisfecho del trabajo que se ha hecho, pero siempre se pueden hacer más cosas de las que se hacen”, José Artemio Ardura, en una entrevista en la revista La Voz del Taxi

Poratada de la Voz del Taxi nº 122

Poratada de la Voz del Taxi nº 122

* “Una estación virtual delante del Hospital Universitario no es razonable”
* “Ya no estamos en caída libre, pero la recuperación en el sector del taxi se nota mucho más tarde en relación con los otros sectores”
* “Mi papel en la CTE está a punto de terminar del todo y a partir de ese momento me dedicaré a mi Federación en Asturias”

Con motivo de su dimisión como máximo responsable de la Confederación del Taxi de España, José Artemio Ardura atiende a LVT para exponer sus motivos y los nuevos retos a los que se debe de enfrentar en su tierra como presidente de la Federación Asturiana. Será Gabriel Moragues quien permanecerá como principal responsable de la CTE de forma provisional.

MADRID. LVT. JAVIER IZQUIERDO.- En la carta abierta que hizo pública en las redes sociales, alegó que eran motivos personales los que le habían llevado a tomar la decisión, ¿cómo lleva estos primeros días tras esta decisión de renuncia a la presidencia de la CTE?
José Artemio.- Para mí el paso por la CTE es una parte más del trabajo. He estado algo mas de nueve años el frente de la CTE y cuando uno empieza en cualquier cosa ya sabe que nada es eterno, que empieza y en algún punto se va a acabar. Teniendo claro eso desde el primer día pues no pasa nada cuando se acaba. Ahora todavía no estoy completamente desvinculado ya que aún queda un consejo nacional al final de septiembre y en él pueden surgir cosas. Ahora me voy a dedicar fundamentalmente a la Federación Asturiana, y estos primeros días voy a hacer una vida normal con menos complicación porque las cuestiones nacionales ya las llevan otros compañeros.
LVT.- ¿Qué balance puede hacer de estos más de nueve años al frente de la CTE?
JA.- Lo primero que puedo decir es que he trabajado con un grupo de gente que es fantástica. Un grupo de personas que hemos estado estos nueve años prácticamente las mismas, por lo menos el noventa y cinco por ciento del equipo ha estado siempre junto estos nueve años. Con respecto al balance en cuanto a las cosas que se han hecho, he de decir que siempre hemos estado presentes en todos los conflictos que se han producido, ya haya sido en Navarra, Ibiza o Madrid. Hemos tenido participación siempre en todos los conflictos y hemos estado presentes en la solución de los problemas en cuanto a la legislación. Hemos acertado en algunas cosas y otras no nos han salido tan bien, como por ejemplo , el asunto de la Ley Omnibus. En aquel momento confiamos en que lo que se nos decía era lo correcto y era lo que iba a pasar, y luego los jueces se encargaron de demostrar que aquella legislación no estaba todo lo bien que debía de estar. Por el contrario, en la última reforma de la LOTT o la Ley de garantía de unidad de mercado, en mi opinión, no han salido mal. Por lo tanto, el balance resultante es que siempre se pueden hacer mejor las cosas, pero que las cosas se han hecho con honestidad y se ha defendido al sector de una manera razonable. La CTE ha crecido, ya que a lo largo de estos nueve años hemos pasado de ser la segunda fuerza a ser la primera a nivel nacional y a tener la presidencia en la Sección del taxi en el Comité Nacional, y con ello la Confederación se ha convertido en una organización de referencia. Estoy razonablemente satisfecho del trabajo que se ha hecho, pero siempre se pueden hacer más cosas de las que se hacen.
LVT.- ¿Se queda Gabriel Moragues al frente de la CTE de forma provisional hasta nueva orden?
JA.- En este momento lo que ha acordado la ejecutiva es que hasta el próximo día 30 de septiembre quien ejerza la presidencia provisional sea el hasta ahora vicepresidente segundo, Gabriel Moragues. El día 30 el Consejo Nacional tendrá que tomar una decisión sobre si va a mantener a Gabriel Moragues, o si el propio Moragues va a desear hacerse cargo de la presidencia. En todo caso se decidirá quién va a ser la persona que ha de continuar hasta el Congreso.
LVT.- En esa carta en la que explica los motivos de su renuncia, también afirma que se va a dedicar de pleno a la Federación Asturiana. A lo largo de estos últimos meses el problema con el nuevo Hospital Universitario en Oviedo ha traído mucho conflicto en los profesionales del sector. Pasado ya el mes de agosto y ya de pleno en un mes más “normal”, ¿cómo se encuentra ahora mismo la situación?
JA.- Inicialmente nosotros propiciamos el que hubiera reuniones entre las organizaciones locales de taxistas de Oviedo y el Gobierno del Principado, esas reuniones finalmente no dieron lugar a ningún acuerdo. En este momento está rota la negociación con el Gobierno del Principado y se van a plantear demandas judiciales porque se entiende que el transporte que se está haciendo al HUCA es prácticamente solo de autobuses, cuando las estaciones de autobuses están en otro lugar distinto al nuevo HUCA. Vamos a esperar a ver qué pasa a partir de este mes de septiembre porque ahora se retoma de nuevo la actividad y el hospital se abrió a principios de verano y todavía está a medio arrancar, por lo que no se sabe realmente el volumen de trabajo que puede generar y tampoco se sabe qué movimiento va a haber de personas y cuánto va a generar en el sector del taxi ya que no ha estado a pleno rendimiento. Estos próximos meses se va a ver realmente lo que se pierde con este plan de transportes que, en nuestra opinión no es el adecuado. Todavía es un poco prematuro saber qué va a pasar.
LVT.- En cualquier caso, y tal y como ya sucedió en el mes de julio e incluso en el mes de agosto, no se descartan las movilizaciones ni otras formas de protestas si no se llega a ningún acuerdo…
JA.-
Como dices ya se hicieron movilizaciones enfrente de la Consejería de Infraestructuras y también se han hecho una serie de comunicados de prensa que hacen ver que la tensión es latente. Ahora a partir de septiembre, salvo que haya una decisión judicial en el sentido de que cautelarmente se suspendan estos transportes, la movilización se abortaría hasta que haya una sentencia de aquí a un año. Pero si no se suspenden estos transportes, el transporte va a seguir movilizándose aunque creo que también hay que intentar abrir la vía de la negociación y seguir hablando con el Principado.
LVT.- La sensación que puede dar desde fuera, en este u otros conflictos, es que se está tratando de forma desigual según el tipo de transportes, y el taxi parece que nunca sale beneficiado de todos los conflictos, ¿le da a usted esa sensación?
JA.-
Lo que está claro es que se premia siempre al transporte colectivo sobre el transporte en auto-taxi, y puede que con cierta lógica, ya que el transporte colectivo es una obligación que tienen los municipios y los gobiernos en cuanto a la movilidad de los ciudadanos y además, es el transporte más económico. El problema es que se rompe el equilibrio cuando ese transporte fundamental como es el transporte colectivo, empieza a cubrir terrenos que corresponden al sector del taxi. Es lógico que el HUCA tenga un transporte colectivo de carácter importante y regular con bastantes horarios, pero también tiene que tener una cabida el transporte en taxi y que no se puede invadir ese terreno con transportes que sean excesivos, deficitarios o que estén haciendo cosas que no son naturales. Una estación virtual delante del Hospital Universitario no es razonable. Si es cierto que se beneficia al transporte colectivo, pero cuando se pasa el límite razonable la protesta es legítima y tiene fundamento.
LVT.- Se empieza a escuchar ciertas voces que hablan de una posible mejoría en la economía en nuestro país. En Asturias, y más concretamente en el sector del taxi, ¿se percibe esa mejoría de la que muchas personas hablan?
JA.-
Creo que hay una mejoría en la economía en general, pero que en este momento no se puede cuantificar ya que coincide con los meses de verano. En el sector del taxi, aunque no en todas partes, pero si en las zonas turísticas y Asturias es una gran región turística, han notado esa mejoría en los meses de verano, pero sobre todo en las zonas turísticas. Es muy pronto para valorar que se esté mejorando si nos ceñimos a los meses de julio y agosto. Me da la sensación de que la caída económica puede haberse frenado. Ya no estamos en caída libre, pero la recuperación en el sector del taxi se nota mucho más tarde en relación con los otros sectores, al igual que los momentos peores lo nota también más tarde.
LVT.- ¿Volverá José Artemio Ardura al frente de la CTE o en algún cargo de responsabilidad dentro de la misma?
JA.-
Sobre esto parto de una base que a mí, entre comillas, me enseño mi maestro Miguel Tomás Romero, y es que un presidente cuando se va se tiene que ir del todo. No se puede pasar de ser presidente a ser vocal o cualquier otra cosa. Además uno no puede ser un freno para las otras personas que vengan detrás. Otra cosa distinta, y además yo estoy dispuesto, es colaborar o asesorar para cualquier asunto a los compañeros cuando ellos lo estimen oportuno. MI papel en la CTE está a punto de terminar del todo y a partir de ese momento me dedicaré a mi Federación, y cuando termine mi labor en la Federación volveré a ser un taxista con licencia. Se trata de algo temporal y como tal ha de acabar.

Un tribunal parisino impone a la app Uber una multa de 100.000 euros por “mentirosa”

La siempre polémica aplicación Uber se ve de nuevo en el ojo del huracán, en esta ocasión en Francia, donde un tribunal parisino ha impuesto recientemente una multa de 100.00 euros a la famosa aplicación.
¿El porqué de la multa? Que Uber se vende a sí mismo en la capital francesa como un servicio de transporte compartido y, a juicio del tribunal que lo ha condenado, no cumple en realidad los requisitos para promocionarse como tal.

Según la corte, Uber incurre en este caso en una práctica empresarial fraudulenta. Por este motivo, Uber deberá indicar a partir de ahora en su página web que los conductores del servicio Uber Pop podrán ser sancionados.

Uber Pop debutó en París hace aproximadamente un año. A través de este servicio los viajeros pueden conectar con conductores particulares para realizar trayectos a precios bastante más económicos que los ofrecidos por los taxis.
Pese a la controversia que le ha rodeado siempre, Uber está presente en la actualidad en 43 países y en su larga lista de inversores figuran gigantes como Google y Goldman Sachs.

El tribunal parisino que ha multado a Uber justifica su decisión judicial argumentando que, mediante Uber Pop, conductores y viajeros no comparten en realidad gastos puesto que los trayectos se “pagan” y su precio varía en función de la duración del trayecto y los kilómetros recorridos.

Debat, a La 2, sobre el Consum Col·laboratiu, amb el gerent de l’IMET, Eduard Ràmia

 

“El consumo colaborativo, una nueva manera de entender la economía” en Para Todos La 2.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/para-todos-la-2/para-todos-2-debate-consumo-colaborativo/2813836/