BARCELONA.- Desde las organizaciones STAC y UTAM hemos procurado obtener toda la información posible sobre los equipos aptos para la aplicación de la regulación horaria en Barcelona. Para ello hemos consultado a fabricantes y distintos actores en las experiencias vividas con la regulación horaria en ciudades como Valencia y Madrid.
Además de la información técnica, consideramos un factor muy importante conocer el número de taxis afectados por los taxímetros que no soportan regulación horaria, y para ello solicitamos al IMET las cifras de cada modelo instalados.
En la tabla que adjuntamos se puede visualizar con exactitud cuáles son los taxímetros que soportan y los que no soportan la regulación horaria.
Resumidamente, en la siguiente lista se pueden observar los modelos que no admiten una regulación horaria y entre paréntesis, la cantidad de equipos instalados y operativos actualmente en Barcelona.

• Hale MCT-05 – (344 unidades)
• Galileo First Data – (162 unidades)
• Hale SPT-01 a partir del número de serie 60.000 (cantidad no confirmada) – (235 unidades instaladas en total)

Por lo tanto, son 506 unidades, más las que aparezcan del Hale SPT-01. Es una cantidad muy inferior a la que manejaban los detractores de la regulación horaria, pero eso no significa que no debamos solidarizarnos con los afectados, y en ese sentido hemos solicitado a la Administración que ofrezca todas las facilidades posibles a los afectados para que puedan costear la adaptación de la forma menos traumática posible.
También hemos solicitado al IMET que exima a los afectados de la obligación de instalar el equipo de emergencias 112, y la respuesta ha sido afirmativa, confirmándonos que quienes se vean obligados a cambiar el taxímetro para adaptarlos a la regulación horaria, no estarán obligados a instalar el 112. Con esto el coste del cambio de equipos se mantendría por debajo de los 500 euros.
Y por último, respondiendo a muchas consultas sobre el coste que conllevaría inyectar el programa de la regulación horaria, de momento sólo podemos decir que en otras ciudades como Madrid y Valencia, el coste ha sido similar al del cambio de tarifas.

BARCELONA. EL PUNT. ANNA BALLBONA.- Les mesures contra la crisi en el sector del taxi estan pendents d’un referèndum entre els professionals que es podria fer d’aquí a dues setmanes. L’Institut Metropolità del Taxi (Imet) va reunir ahir totes les organitzacions i els sindicats del sector. Sobre la taula, la proposta de l’Imet: que els taxistes facin un dia de festa cada quinze dies. A aquesta proposta, però, l’Imet hi va avantposar que els taxistes es posin d’acord amb la mesura anticrisi que prefereixen. “Si el sector és capaç d’arribar a un acord que sigui legal, l’assumirem com a propi; si no, tirarem endavant amb els dos dies de festa”, va dir Eduard Freixedes, president de l’Imet. Les organitzacions van sortir de la reunió amb la idea de convocar un referèndum: a més de la de l’Imet, es podria votar també la regulació horària i l’establiment de torns. Durant la reunió, uns 200 taxistes no adherits a cap sindicat van protestar a l’exterior i van tallar el trànsit a la ronda Litoral durant mitja hora.

* Los taxistas proponen reducir en ocho horas su actividad diaria ante la caída de clientes
* La asociación mayoritaria plantea recortar de 24 a 16 horas la explotación para reducir la competencia actual en la calle
VIGO. FARO DE VIGO. CARLOS PREGO.- Las paradas de taxi de la ciudad podrían variar su paisaje en cuestión de meses. La Cooperativa de Taxis de Vigo, que aglutina a más del 80% de los profesionales del sector, ha presentado al gobierno local una iniciativa para reducir de 24 a 16 horas el funcionamiento diario de sus vehículos. La propuesta ya obra en poder de la Concejalía de Transporte y permanece pendiente ahora del visto bueno del Gobierno local para su posterior votación en pleno. Desde el inicio de la crisis ciudades como Valencia o Bilbao han optado por ajustar la oferta a la demanda a través de iniciativas similares. Madrid, una de las últimas en sumarse a la regulación, fijó en febrero de 2011 un límite de 16 horas diarias para reducir la oferta en sus calles en un 25%.
El ajuste de las jornadas busca atajar los efectos de la crisis. “El volumen de actividad ha bajado y no podemos seguir trabajando como hasta ahora”, explica el presidente de la Cooperativa de Taxis, José Eladio Viso. Aunque la asociación plantea la medida como “una prueba por un año” su intención es minimizar el exceso de licencias que padece Vigo. Según cálculos de la Cooperativa, de las 553 concesiones que operan a fecha de hoy en la ciudad, “sobran” 250. “Esta regulación horaria es un parche. Lo que debe hacer el Ayuntamiento es acometer una reestructuración”, zanja el representante del colectivo mayoritario del sector. Ya en 2010 el Concello fijó –también a propuesta de la misma asociación– una jornada de descanso obligatorio para reducir en 92 taxis la oferta diaria.
Aunque todavía no pasa de propuesta, la idea ya tiene detractores. Laureano Herrera, presidente de la Asociación Provincial de Autotaxis y representante de acerca de 150 profesionales del sector en Vigo, advierte de que la medida degradará el servicio. “Puede haber incluso momentos en los que falten taxis”, argumenta Herrera, quien critica además que se atente contra “los derechos” de los autopatronos. “Nosotros tenemos averías, golpes, compromisos… y con medidas de este tipo no podemos organizarnos con libertad”, lamenta el responsable. Llegir més »

* L’Administració els dóna una setmana per acordar fórmules que redueixin la flota
* El regidor Freixedes admet que veu «amb bons ulls» la idea de la regulació horària
* Reunió d’urgència per salvar un sector en profunda depressió

BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MÁRQUEZ DANIEL.- Els de dins es llancen els plats pel cap i els que són a fora diuen que no se senten representats. Ahir es va arribar al clímax de la divisió endèmica que manté el sector del taxi empantanegat des de fa anys. Ara, quan la crisi els ha fet tocar fons, l’Administració els ha donat una setmana perquè acordin mesures que ajudin a pal·liar la gran baixada de clients. Si no s’hi presenten de la mà dimecres que ve, serà el gestor públic qui prendrà les decisions.
Malgrat el sol, a la Zona Franca hi feia un fred incòmode que gelava els peus. A primera hora van començar a arribar-hi taxistes, convocats a través de les radioemissores per fer pressió davant la seu de l’Institut Metropolità del Taxi (IMT), on el seu president, el regidor Eduard Freixedes, rebia els representants de les nombroses associacions que portaven les reivindicacions sota el braç. La situació convidava a recordar la batalla dialèctica que a La vida de Brian mantenen el Front Popular de Judea i el Front Judaic Popular: tots volen el mateix, però ho expressen de maneres diferents i no semblen adonar-se’n. O no ho volen.
Davant d’aquesta tessitura, Freixedes va expressar a aquest diari el seu convenciment que és necessari «fer alguna cosa perquè és evident que al carrer hi sobren taxis». Ja està previst que a partir del març els xòfers disfrutin de dos festius més al mes, una proposta que trauria 1.000 vehicles de l’asfalt al dia (en circularien uns 7.000 alhora) però que el regidor considera insuficient. Entre els plantejaments que ahir hi havia sobre la taula, el president de l’IMT sembla decantar-se per la regulació horària que suggereixen l’Stac i la Utam, per la qual els taxis amb un conductor tindrien el taxímetre limitat a 12 hores al dia, i els que circulen amb dos xòfers, a 18 hores. Els empresaris del taxi -propietaris de diverses llicències que exploten amb assalariats- no volen sentir parlar d’intervenir el temps de treball, ja que, asseguren, això els obligaria a haver d’acomiadar un munt de gent.

PEDRADES INNECESSÀRIES

Llegir més »

* El motor mixto gasolina-electricidad pasa del 1,2% al 9,5% de la flota en dos años
* El 15,8% de los chóferes de BCN ya se decantan por energías alternativas al petróleo
BARCELONA. EL PERIODICO. CARLOS MÁRQUEZ DANIEL.- Suele decirse que para comprar un coche robusto, que dure años y no dé muchos problemas, lo mejor es fijarse en la flota de taxis, pues ellos, los taxistas, saben mejor que nadie qué modelo les va a permitir circular una media de 60.000 kilómetros anuales sin que el motor se despeine en exceso. La cosa estaba reñida entre varios modelos de Skoda y Seat, pero el año pasado hubo un cambio de tendencia con la irrupción del vehículo híbrido: casi el 40% de los conductores que cambiaron de automóvil optaron por un Toyota Prius.
Barcelona cuenta con 10.431 licencias de taxi representadas por 11 marcas y 25 modelos que previamente han tenido que ser homologados por el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT). A día de hoy, el 9,5% de la flota corresponde a coches impulsados por gasolina y electricidad, un porcentaje que hace un par de años era del 1,2%. En el 2011 pasaron por el concesionario 1.373 taxistas (el 13,2% del total). De todos ellos, 545 optaron por el Prius (39,6%), mientras que en segunda posición y a mucha distancia se apostó por el Seat Altea XL (22,2%) y, en tercer lugar, por el Skoda Octavia (16,1%).
De momento, la apuesta por el vehículo ecológico ha sido un coto reservado a la administración pública. En Barcelona, el ayuntamiento dispone de unos 250 vehículos eléctricos y otros 50 híbridos, mientras que en el terreno particular, el número de coches y motos enchufables no supera los dos centenares y el híbrido asoma la patita tímidamente. De los 185 usuarios registrados en el proyecto Live –los 240 postes de recarga distribuidos por la ciudad- 120 son motoristas; a todas luces, una comunidad insuficiente para hablar de cambio verdadero.

Llegir més »

STAC.- Tras la reunión convocada por el Institut Metropolità del Taxi, presidida por su presidente Eduard Freixedes y su vicepresidente Antoni Poveda, acompañado por el gerente del mismo Eduard Ràmia, con una amplia mayoría de organizaciones del sector se han debatido las diferentes propuestas para ajustar la oferta a la demanda. Siendo la Regulación Horaria por taxímetro, que ya se expuso a consulta el pasado mes de noviembre, la que ha sido escogida por la inmensa mayoría de los presentes.
La propuesta que más apoyos ha recibido ha sido una Regulación Horaria de 18 horas para los vehículos con dos conductores y 12 para los vehículos con un solo conductor. Esta propuesta ha sido respaldada por STAC y UTAM, valedores de la Regulación Horaria. Se han sumado inicialmente a la misma las organizaciones GTI, ATAC y FCT (*), para posteriormente condicionar su apoyo a la convocatoria de una consulta al sector.
Valoramos positivamente el punto en el que se encuentran las negociaciones para adoptar algún tipo de medida para paliar la situación de crisis que padecemos, pues en sus manos se encuentra si se implanta o no la Regulación Horaria.
Pedimos al colectivo del taxi, que al igual que lo hizo en el mes de noviembre de una forma aplastante, apoye con su voto de forma mayoritaria la propuesta que los firmantes de este comunicado (STAC y UTAM) defenderán en la consulta: Regulación Horaria.
Barcelona, 25 de enero de 2012
(*) A solicitud del GAME se ha eliminado dicha sigla de este párrafo

Taxis de Barcelona

BARCELONA. EUROPA PRESS.- Representantes de taxistas de Barcelona han acordado realizar un referéndum antes de dos semanas para votar las medidas a presentar al Institut Metropolità del Taxi (Imet) para luchar contra la crisis que afecta al sector, el segundo que organizarán desde noviembre, y que planteará ajustar los horarios de trabajo.
En declaraciones a Europa Press, el secretario general del Sindicat del Taxi de Catalunya (Stac), Lluís Belbel, ha explicado que en la reunión que han mantenido este miércoles las principales organizaciones del sector con el Imet, han acordado que todos los titulares de licencia podrán elegir en una votación qué medida escoger para evitar que el Instituto aplique la entrada en vigor de dos días más de fiesta al mes, lo que significaría “quitar 1.000 vehículos de la calle al día”.
Berbel ha detallado que las opciones que se incluirán en el referéndum pasan por establecer un máximo de horas de servicio por vehículo, controladas en el taxímetro; definir tres turnos de ocho horas divididos en mañana, tarde y noche, y trabajar un día sí y el siguiente, no.
Además, el portavoz de la Coordinadora Metropolitana del Taxi de Barcelona (Cmtb) –entidad de nueva creación que aglutina a 26 entidades–, José María Soto, ha comentado que durante la reunión también se han abordado actuaciones dirigidas a recortar gasto, como habilitar un carril taxi-bus en la calle Aragó, e incrementar la plantilla de inspectores para perseguir el intrusismo en el sector.
El Imet ha valorado satisfactoriamente en un comunicado el encuentro porque “por primera vez se ha reunido en una mesa de negociación” a las distintas asociaciones, y les ha dado una semana para que le hagan llegar una propuesta unitaria de las medidas acordadas para reactivar el sector; de no ser así, afirma que llevará a cabo las decisiones que considere necesarias.

En el transcurso de la reunión de esta mañana, unos 200 taxistas se han congregado en la puerta de la sede de la Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) –donde se celebraba el encuentro– y han cortado la Ronda Litoral en señal de protesta por la situación que atraviesa el sector.

BARCELONA. EUROPA PRESS.- El Instituto Metropolitano del Taxi (Imet) se reunirá este miércoles con representantes de las organizaciones y asociaciones del sector del taxi para diseñar y consensuar un paquete de medidas contra la crisis, ha informado la entidad en un comunicado.
En el encuentro, convocado por el presidente del Imet, Eduard Freixedes, y su vicepresidente, Antonio Poveda, el nuevo equipo directivo del Instituto se propone buscar fórmulas para y recuperar y aumentar la demanda perdida “debido a la coyuntura económica actual”.
El Imet recuerda que desde septiembre ya ha adoptado medidas orientadas a equilibrar la oferta a la demanda de taxis, como la autorización del taxi de siete plazas y el tercer descanso bisemanal –que podría entrar en vigor a principios de marzo–, a las que quiere añadir las que salgan de la reunión

BONASTRE. L’ESPIGOL.- “Estem farts de trucar taxis d’altres pobles i pagar viatges més cars perquè el taxista que té la concessió, Manuel Lucenilla, no fa cap servei al nostre poble,” diu una veïna de Bonastre.
A finals de juny de l’any passat es va posar en funcionament a Bonastre el nou servei de taxi amb un vehicle de 8 places que hauria de donar servei les 24 hores i té la parada al costat de la Font de Santa Magdalena. El concurs de l’Ajuntament de la concessió de la plaça el va guanyar el taxista Manuel Lucenilla.
Encara no ha passat ni un any de funcionament d’aquest servei, i els veïns de Bonastre ja estan molt descontents amb la seva realització. Entre les queixes que han fet arribar a l’Espígol, en una carta, firmada pel Meritxell Ansó, destaquen que “el taxi mai està ni a la parada ni al municipi, l’hem trucat nombroses vegades i sempre estava ocupat als altres municipis, estem farts de trucar taxis d’altres pobles i pagar viatges més cars perquè aquest senyor no fa cap servei al nostre poble, i menys el de 24 hores que hauria de fer”.
Els veïns acusen al taxista de “treballar en altres municipis, en alguns de forma il·legal, com per exemple a Barcelona”, també diuen que “com viu al Vendrell no li surt rentable pujar a Bonastre si algú el truca i per això ni es presenta”, a més comenten que “té moltes denuncies dels clients i d’altres taxistes al Baix Penedès per realitzar serveis il·legals en altres municipis, per fer servir vehicles particulars i per cobrar preus abusius”.
Els veïns de Bonastre demanen que l’Ajuntament prengui mesures per tal de solucionar aquest problema, i volen que “l’obliguin a estar les 24 en el nostre municipi, on ha d’estar, i que presti servei als veïns del poble; i si no, que donin la llicencia a altra persona, per exemple a algú que estigues empadronat en el mateix municipi”.
L’alcalde de Bonastre, David Godall, ha comentat a l’Espígol que “a l’Ajuntament no tenim constància de cap queixa dels veïns en quant aquest servei, però de totes les maneres parlaré amb el taxista sobre l’assumpte.” També ha aclarit que “el taxi no ha d’estar estacionat a la parada de Bonastre tot el dia, aixó no seria lógic perque no hi ha prou demanda, els veïns l’han de trucar quan el necessiten, i si el taxista que té concessió al nostre municipi no pot realitzar el servei, és ell qui ha de gestionar que arribi un altre taxi”.

* Autorització vehicles de set places
* Vehicles nous autoritzats per a taxi
Seat Alhambra
Què s’ha de fer per donar d’alta un vehicle nou?
Abans de comprar el vehicle, demanar autorització a l’IMET per aplicar un vehicle de 7 places. Passar la ITV per realitzar els tràmits normalitzats on se li demanarà l’autorització corresponent.
Com aplicar un vehicle de segona mà?
Demanar autorització a l’IMET
Disposar de l’informe de segona mà, per la qual cosa s’ha de demanar hora a la ITV.
Conversió d’un vehicle de 5 places a un de 7
Models antics convertibles
Seat Alhambra
* Cal recordar que, d’acord amb l’article 27 14) del Reglament Metropolità del Taxi, queda prohibit el muntatge i la utilització de la baca portaequipatge i qualsevol altre element extern en el vehicle.
* Models en estudi en data 18 de gener de 2012
Fiat Ulysse
Citroën C8
Opel Zafira
Peugeot 806
No són models convertibles en atenció als informes dels fabricants:
Alhambra 2010
Peugeot 5008 Llegir més »